Адна з самых вялікіх перашкод на шляху ўкаранення электрамабіляў - гэта страх разрадзіцца акумулятар, перш чым ён дасягне месца прызначэння.Дарогі, якія могуць зараджаць вашу машыну падчас руху, могуць быць рашэннем, і яны могуць стаць бліжэй.
Асартымент электрамабіляў няўхільна расце ў апошнія гады дзякуючы хуткаму развіццю тэхналогіі акумулятараў.Але большасць з іх у гэтым плане яшчэ далёкія ад бензінавых аўтамабіляў, а запраўка ў выпадку перасыхання займае больш часу.
Адно з рашэнняў, якое абмяркоўваецца на працягу многіх гадоў, - гэта ўвядзенне нейкай тэхналогіі зарадкі ў дарозе, каб аўтамабіль мог зараджаць акумулятар падчас руху.Большасць планаў зараджае ваш смартфон з дапамогай той жа тэхналогіі, што і бесправадныя зарадныя прылады, якія вы можаце купіць.
Абнаўленне тысяч міль шашэйных дарог высокатэхналагічным абсталяваннем для зарадкі - гэта не жарт, але прагрэс пакуль ідзе павольным.Але нядаўнія падзеі сведчаць аб тым, што гэтая ідэя можа прыжыцца і наблізіцца да камерцыйнай рэальнасці.
У мінулым месяцы Дэпартамент транспарту Індыяны (INDOT) абвясціў аб супрацоўніцтве з Універсітэтам Перд'ю і нямецкім Magment, каб праверыць, ці можа цэмент, які змяшчае намагнічаныя часціцы, стаць даступным рашэннем для аплаты дарог.
Большасць тэхналогій бесправадной зарадкі транспартных сродкаў заснавана на працэсе, званым індуктыўнай зарадкай, у якім падача электрычнасці на шпульку стварае магнітнае поле, якое можа індукаваць ток у любых іншых шпульках паблізу.Зарадныя шпулькі ўсталёўваюцца пад дарогай праз роўныя прамежкі часу, а аўтамабілі абсталяваны прыёмнымі шпулькамі, якія прымаюць зарад.
Але пракласці тысячы міль меднага дроту пад дарогай, відавочна, даволі дорага.Рашэнне Magment заключаецца ва ўключэнні перапрацаваных часціц ферыту ў стандартны бетон, якія таксама здольныя ствараць магнітнае поле, але па значна меншай цане.Кампанія сцвярджае, што яе прадукт можа дасягнуць эфектыўнасці перадачы да 95 працэнтаў і можа быць пабудаваны па «стандартных выдатках на ўстаноўку дарожнага будаўніцтва».
Пройдзе некаторы час, перш чым тэхналогія будзе фактычна ўстаноўлена на рэальных дарогах.Праект у Індыяне ўключаў два раўнды лабараторных выпрабаванняў і пробны запуск на чвэрць мілі перад устаноўкай на шашы.Але калі эканомія апынецца рэальнай, гэты падыход можа змяніць гульню.
Некалькі выпрабавальных стэндаў на электрычных дарогах ужо праводзяцца, і, здаецца, Швецыя пакуль лідзіруе.У 2018 годзе электрычная чыгунка была пракладзена пасярэдзіне ўчастка дарогі працягласцю 1,9 км за межамі Стакгольма.Ён можа перадаваць сілу транспартнаму сродку праз рухомы рычаг, прымацаваны да яго асновы.Сістэма індуктыўнай зарадкі, пабудаваная ізраільскай кампаніяй ElectReon, была паспяхова выкарыстана для зарадкі цалкам электрычнага грузавіка даўжынёй мілю на востраве Готланд у Балтыйскім моры.
Каштуюць гэтыя сістэмы нятанна.Кошт першага праекта ацэньваецца прыкладна ў 1 мільён еўра за кіламетр (1,9 мільёна долараў за мілю), а агульны кошт другога тэставага праекта - каля 12,5 мільёна долараў.Але з улікам таго, што будаўніцтва мілі звычайных дарог ужо каштуе мільёны, гэта не можа быць разумным укладаннем, прынамсі, для новых дарог.
Здаецца, што аўтавытворцы падтрымліваюць гэтую ідэю: нямецкі аўтамабільны гігант Volkswagen узначальвае кансорцыум па інтэграцыі тэхналогіі зарадкі ElectReon у электрамабілі ў рамках пілотнага праекта.
Іншы варыянт - пакінуць саму дарогу некранутай, але правесці па ёй зарадныя кабелі, якія будуць зараджаць грузавікі, бо гарадскія трамваі працуюць ад электраэнергіі.Створаная нямецкім машынабудаўнічым гігантам Siemens, сістэма была ўсталявана прыкладна ў трох мілях ад Франкфурта, дзе яе выпрабоўваюць некалькі транспартных кампаній.
Устаноўка сістэмы таксама нятанная, каля 5 мільёнаў долараў за мілю, але ўрад Германіі лічыць, што гэта можа быць танней, чым пераход на грузавікі з вадароднымі паліўнымі элементамі або батарэямі, дастаткова вялікімі, каб ахапіць доўгатэрміновую працу.у New York Times.Час - гэта перавозка грузаў.Зараз Міністэрства транспарту краіны параўноўвае тры падыходы, перш чым вырашыць, які з іх падтрымаць.
Нават калі б гэта было эканамічна жыццяздольным, разгортванне дарожнай зараднай інфраструктуры было б велізарнай задачай, і могуць прайсці дзесяцігоддзі, перш чым кожная шаша зможа зарадзіць ваш аўтамабіль.Але калі тэхналогіі будуць удасканальвацца, аднойчы пустыя слоікі могуць сысці ў мінулае.
Час публікацыі: 20 снежня 2022 г