Дзякуючы выдатным фізічным уласцівасцям, выдатным хімічным уласцівасцям і добрым працэсам,магнітныя матэрыялышырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабільных дакладных дэталях, што значна павышае эфектыўнасць аўтамабільных дэталяў. Магнітны матэрыял з'яўляецца асноўным матэрыялам прываднага рухавіка новых энергетычных транспартных сродкаў. Электрыфікацыя стала напрамкам развіцця сусветнай аўтамабільнай прамысловасці, і рынак магнітных матэрыялаў мае велізарную прастору. Акрамя таго, Кітай валодае найбуйнейшымі ў свеце запасамі рэдказямельных рэсурсаў. Кітай валодае вялікімі запасамі рэдказямельных рэсурсаў, вялікім аб'ёмам вытворчасці і перавагамі ў кошце і рэсурсах. З развіццём у Кітаі новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці, высакакласныя аўтамабільныя магнітныя матэрыялы і з'яўленне попыту збыту стануць новай кропкай росту галіны ў будучыні.
У далейшым размеркаванні спажывання магнітных матэрыялаў агульнае спажыванне Кітая складае каля 50%. У сусветнай структуры попыту на высокаэфектыўныя магнітныя матэрыялы аўтамабільная прамысловасць займае 52%.
Прывадны рухавік з'яўляецца адным з трох асноўных кампанентаў новых энергетычных транспартных сродкаў. Магнітны матэрыял з'яўляецца асноўнай сыравінай для статара і ротара прываднага рухавіка. Па дадзеных Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій Кітая, да снежня 2019 года ўстаноўленая магутнасць айчынных прывадных рухавікоў у Кітаі дасягнула 1,24 мільёна, з якіх сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі займаюць 99% долі рынку. Сінхронны рухавік з пастаянным магнітам у асноўным складаецца з статара, ротара і абмоткі, кантавой вечка і іншых механічных структур. Якасць і прадукцыйнасць магнітных матэрыялаў непасрэдна вызначаюць ключавыя паказчыкі, такія як энергаэфектыўнасць і стабільнасць прываднага рухавіка з пастаяннымі магнітамі.
Аўтамабільныя магнітныя матэрыялы прымяняюцца для прывада рухавікоў аўтамабіляў з новай энергіяй. Прывадным рухавіком транспартных сродкаў новай энергіі з'яўляецца рухомая электрамагнітная машына, якая працуе па прынцыпе электрамагнітнай індукцыі. Ён выкарыстоўваецца для пераўтварэння электрычнай энергіі ў механічную і паглынання электрычнай энергіі з электрычнай сістэмы падчас працы. Выхад механічнай магутнасці ў механічную сістэму. Зваротны рухавік з пастаянным магнітам у асноўным складаецца з статара, ротара і абмоткі, кантавой вечка і іншых механічных структур. Сярод іх якасць і прадукцыйнасць стрыжняў статара і ротара непасрэдна вызначаюць значэнне такіх ключавых паказчыкаў, як энергаэфектыўнасць і стабільнасць прываднага рухавіка, што складае 19% і 11% ад агульнага значэння сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі адпаведна. Магнітныя матэрыялы ў асноўным выкарыстоўваюцца ў ротарах аўтамабільных рухавікоў. З матэрыяльнага боку магнітныя матэрыялы і крамянёвыя сталёвыя лісты з'яўляюцца ключавымі матэрыяламі, якія вызначаюць кошт сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, на долю якіх прыпадае 30% і 20% ад агульнага кошту адпаведна.
У цяперашні час тыпы прывадных рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях з новай энергіяй, - гэта ў асноўным асінхронныя рухавікі пераменнага току і сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі. Гэта паказвае тэндэнцыю росту з кожным годам. Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі (PMSM) у якасці крыніцы сілкавання новых транспартных сродкаў энергіі мае высокую шчыльнасць энергіі, надзейную працу і рэгуляваную хуткасць у параўнанні з іншымі тыпамі рухавікоў. Ён можа забяспечыць большую выходную магутнасць пры той жа масе і аб'ёме і з'яўляецца ідэальным тыпам рухавіка для новых энергетычных транспартных сродкаў. Сярод іх Японія і Паўднёвая Карэя прымаюць сінхронную машыну з пастаяннымі магнітамі, а Еўропа - асінхронную машыну пераменнага току. Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі (PMSM) стаў найбольш шырока выкарыстоўваным гандлёвым аўтаматам у новых энергетычных транспартных сродках Кітая дзякуючы сваёй высокай магутнасці, нізкаму энергазабеспячэнню, малым памерам і вазе.
Час публікацыі: 30 мая 2022 г