Самая вялікая вобласць прымяненнярэдказямельныя пастаянныя магнітыгэта рухавікі з пастаяннымі магнітамі, шырока вядомыя як рухавікі.
Да рухавікоў у шырокім сэнсе адносяцца рухавікі, якія пераўтвараюць электрычную энергію ў механічную, і генератары, якія пераўтвараюць механічную энергію ў электрычную.Абодва тыпы рухавікоў абапіраюцца на прынцып электрамагнітнай індукцыі або электрамагнітнай сілы ў якасці асноўнага прынцыпу.Магнітнае поле паветранага зазору з'яўляецца неабходнай умовай для працы рухавіка.Рухавік, які стварае магнітнае поле паветранага зазору з дапамогай узбуджэння, называецца асінхронным рухавіком, а рухавік, які стварае магнітнае поле паветранага зазору праз пастаянныя магніты, называецца рухавіком з пастаяннымі магнітамі.
У рухавіку з пастаяннымі магнітамі магнітнае поле паветранага зазору ствараецца пастаяннымі магнітамі без неабходнасці дадатковай электрычнай энергіі або дадатковых абмотак.Такім чынам, самымі вялікімі перавагамі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі перад асінхроннымі з'яўляюцца высокая эфектыўнасць, энергазберажэнне, кампактныя памеры і простая структура.Такім чынам, рухавікі з пастаяннымі магнітамі шырока выкарыстоўваюцца ў розных малых і мікрарухавіках.На малюнку ніжэй паказана спрошчаная рабочая мадэль рухавіка пастаяннага току з пастаяннымі магнітамі.Два пастаянных магніта ствараюць магнітнае поле ў цэнтры шпулькі.Калі шпулька знаходзіцца пад напругай, яна адчувае электрамагнітную сілу (згодна з правілам левай рукі) і круціцца.Частка, якая верціцца ў электрарухавіку, называецца ротарам, а нерухомая - статарам.Як відаць з малюнка, пастаянныя магніты адносяцца да статара, а шпулькі - да ротара.
Для ротарных рухавікоў, калі пастаянны магніт з'яўляецца статарам, ён звычайна збіраецца ў канфігурацыі № 2, дзе магніты прымацоўваюцца да корпуса рухавіка.Калі пастаянны магніт з'яўляецца ротарам, ён звычайна збіраецца ў канфігурацыі № 1, з магнітамі, прымацаванымі да стрыжня ротара.У якасці альтэрнатывы канфігурацыі №3, №4, №5 і №6 прадугледжваюць убудаванне магнітаў у стрыжань ротара, як паказана на схеме.
Для лінейных рухавікоў пастаянныя магніты ў асноўным маюць форму квадратаў і паралелаграмаў.Акрамя таго, у цыліндрычных лінейных рухавіках выкарыстоўваюцца колцавыя магніты, намагнічаныя па восі.
Магніты ў рухавіку з пастаяннымі магнітамі маюць наступныя характарыстыкі:
1. Форма не надта складаная (за выключэннем некаторых мікрарухавікоў, такіх як рухавікі VCM), у асноўным у прамавугольнай, трапецападобнай, веерападобнай і хлебападобнай формах.У прыватнасці, з мэтай зніжэння выдаткаў на праектаванне рухавіка многія будуць выкарыстоўваць убудаваныя квадратныя магніты.
2. Намагнічанасць адносна простая, у асноўным аднаполюсная намагнічанасць, і пасля зборкі яна ўтварае шматполюсную магнітную ланцуг.Калі гэта поўнае кольца, напрыклад, клейкае кальцо з неадымавым жалезам і борам або кальцо гарачага адціскання, яно звычайна прымае шматполюсную радыяцыйную намагнічанасць.
3. Ядро тэхнічных патрабаванняў у асноўным заключаецца ў высокатэмпературнай стабільнасці, паслядоўнасці магнітнага патоку і адаптыўнасці.Ротарныя магніты павярхоўнага мантажу патрабуюць добрых адгезійных уласцівасцей, лінейныя магніты рухавікоў маюць больш высокія патрабаванні да саляных пырскаў, магніты ветравых генератараў маюць яшчэ больш жорсткія патрабаванні да саляных пырскаў, а магніты прывадных рухавікоў патрабуюць выдатнай стабільнасці пры высокіх тэмпературах.
4. Выкарыстоўваюцца прадукты з высокай, сярэдняй і нізкай магнітнай энергіяй, але прымусовая сіла ў асноўным знаходзіцца на сярэднім і высокім узроўні.У цяперашні час часта выкарыстоўваюцца маркі магнітаў для прывадных рухавікоў электрамабіляў - гэта ў асноўным прадукты з высокай магнітнай энергіяй і высокай сілай каэрцытыўнасці, такія як 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH і г.д., і вельмі важная развітая тэхналогія дыфузіі.
5. Сегментаваныя клейкія ламінаваныя магніты шырока выкарыстоўваюцца ў высокатэмпературных палях рухавіка.Мэта складаецца ў тым, каб палепшыць сегментацыйную ізаляцыю магнітаў і паменшыць страты на віхравыя токі падчас працы рухавіка, і некаторыя магніты могуць дадаваць на паверхню эпаксіднае пакрыццё для павышэння іх ізаляцыі.
Асноўныя элементы тэсціравання магнітаў рухавікоў:
1. Стабільнасць да высокіх тэмператур: некаторым кліентам патрабуецца вымярэнне магнітнага распаду ў адкрытым контуры, у той час як іншым патрабуецца вымярэнне магнітнага распаду ў паўразамкнутым контуры.Падчас працы рухавіка магніты павінны вытрымліваць высокія тэмпературы і пераменныя зваротныя магнітныя палі.Такім чынам, неабходныя выпрабаванні і маніторынг крывых магнітнага распаду гатовага прадукту і высокатэмпературнага размагнічвання асноўнага матэрыялу.
2. Кансістэнцыя магнітнага патоку: у якасці крыніцы магнітных палёў для ротараў або статараў рухавіка, калі ёсць неадпаведнасці ў магнітным патоку, гэта можа выклікаць вібрацыю рухавіка, зніжэнне магутнасці і паўплываць на агульную працу рухавіка.Такім чынам, да маторных магнітаў звычайна прад'яўляюцца патрабаванні да пастаяннасці магнітнага патоку, некаторыя - у межах 5%, некаторыя - у межах 3% ці нават у межах 2%.Варта ўлічваць фактары, якія ўплываюць на кансістэнцыю магнітнага патоку, такія як кансістэнцыя рэшткавага магнетызму, допуск і пакрыццё фаскі.
3. Адаптыўнасць: павярхоўныя магніты ў асноўным маюць форму пліткі.Звычайныя двухмерныя метады тэсціравання вуглоў і радыусаў могуць мець вялікія памылкі або іх цяжка праверыць.У такіх выпадках неабходна ўлічваць адаптыўнасць.Для цесна размешчаных магнітаў неабходна кантраляваць сукупныя зазоры.Для магнітаў з пазамі «ластаўчын хвост» неабходна ўлічваць герметычнасць зборкі.Лепш за ўсё вырабляць прыстасаванні індывідуальнай формы ў адпаведнасці з метадам зборкі карыстальніка, каб праверыць адаптыўнасць магнітаў.
Час публікацыі: 24 жніўня 2023 г